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车队长应该如何管理车队

时间:2018-02-02 14:11:08本文内容及图片来源于读者投稿,如有侵权请联系xuexila888@ 曾扬

  车队长是车队领袖,但是很多的车队长不知道应该如何管理车队。下面为您精心推荐了车队长管理车队的方法,希望对您有所帮助。

车队长应该如何管理车队

  车队长管理车队的方法

  一、驾驶员管理

  物流的主要功能是运输,而车队是运输任务的主要承担者。

  车队的管理很重要也很难,这是业内的一个共识,这主要是由于车队的运输工作所跨越的空间大,流动性强,难以控制。另一方面,作为车队的主体—驾驶员,其本身的综合素质不高,自觉性不强。车队管理要搞好,驾驶员的管理是核心。车队的技术、维修、调度、财务、安全等等重要工作,其背后全都是驾驶员的行为决定的。因此,管好了驾驶员,就等于管好了车队。那么,怎么管好驾驶员呢?

  1.驾驶员的招聘

  这一关非常重要。要有一支好的司机队伍,一定要把好招聘关。如果驾驶员的驾驶技术不行,车队安全员就有的忙了,如果司机的机械常识不好,修理厂就要天天加班了。如果全都是这样的司机,整个车队就完蛋了。所以,招聘司机时,要掌握三点: 一是驾驶技术,二是修理常识,三是工作态度。

  2.驾驶员的培训

  很多车队管理忽略这一点,以为培训是高层次人员的事。驾驶员的招聘由于种种原因可能不会十全十美,培训就成了一件重要的事。培训的内容主要有两点: 一是保养维修知识,二是交通安全法规。维修的培训要请修理厂的技术人员来,而且要常规化。车队业务都很忙,司机常不在家,但要想方设法去做。

  3.驾驶员制度建设

  制度建设不是制定某个文件那么简单。在当队长之前,车队时不时会发生驾驶员在油料、修理费用、拉私货等等方面的弄虚作假行为。车队的制度是发现谁开除谁。表面上看,这很严格,但实际情况是总会有人冒险去做,有时还是些表现很好的司机,开除可惜,不开除又不可以。后来当队长之后, 制定了定点加油、油料核算、节约奖、超额罚等制度 ,三年下来,很少发生这种事了。其实,这只是事后处理,还有事前控制的问题。 驾驶员的制度建设要往事前控制方向发展。

  4.要深入司机队伍中去

  职业驾驶是一个辛苦危险的职业。他们回公司后,一定要去看看他们,听听他们的想法。只有深入司机队伍,才能够发现他们想什么,然后才能制定出切实可行的方案。另外,也只有这样,他们才会听从调遣,才会“把公司的车看成自己的车”。

  5.工资待遇要体现“能者多劳多得”的原则

  驾驶员出来开车目的只有一个:挣钱。无论你公司的工资水平怎么样,你都要体现多劳多得的原则。一般来说,驾驶员的工资主要由三部分组成:基本工资+劳务工资+奖罚金额。其中,主体是劳务工资,主要根据行驶里程或者运量或者运次、计算得来;奖罚金额,主要体现在现实表现和安全情况。

  二、车辆管理

  相对于驾驶员的管理来说,车辆的管理要轻松的多,但车辆的管理同样重要。

  1.车辆的选购

  这一般是老板的事情。但有一点要注意,国内的货运车辆通常情况下是只有栏板而没有车厢的。在买车时,车辆经销商一般会推荐车辆改装厂。这时,就要注意这方面的问题了,千万别上当。新购货车在前面3000公里左右称为走合期,这个时期的汽车就好比婴儿一样,需要特别小心。一是这个时期要安排优秀司机来开,二是要轻载(最好在额载的50%以内),三是要低速。关于这个问题,大的车队或者有经验的司机都知道,但一些小单位往往会不注意。

  2.车辆的维护

  保养是一个很大的话题,很重要也很专业。技术的东西这里就不讨论了,这里只说一个问题,就是车辆的维修保养谁来做?日常保养(加水、加油)当然要司机做,而且要制订一个具体的日常保养项目和要求,并考核到位,很多车辆的机械事故就因为这方面没做好。除了日常保养外,其它的保养和维修工作由谁来做就很有讲究了。目前,各家有各家的规定。通常来说车辆数在10部以内,公司不必聘用专人来做,可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间,就一定要请几个专职人员来做,大的修理项目仍委托修理厂。30部以上可考虑组建修理厂,修理厂的规模视具体情况而定。

  3.车辆的卫生

  包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象,车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单,只要在停车场装个水龙头,买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。

  4.随车工具的管理

  新车买来之后,都会拥有个工具箱,里面配有常用的修理工具。大多数车队对于随车工具的管理都无能为力。最多两年,里面的工具都掉的七七八八了。对于这种问题,没什么决窍,一是要与司机清点好并签字确认,二是不定期检查。发现少了,要不要赔是公司内部的事情了。

  5.车辆档案管理

  包括原始档案、维修记录、车辆证件、缴费凭证、运行记录,把它们统称为车辆档案。这些好像是小事,但有时也很重要,要做起来也并不简单。我们车队出现这这么一件事:有辆车发生重大交通事故,交警来车队找维修记录和运行记录,但我们拿不出来。从此以后,我们就开始这方面的工作了。关于这件事情的关键是要持之以恒地做。

  车队管理难的原因

  一、高薪不养廉。不要认为给了司机高于市场平均的收入,并且对他动之以情,晓之以理就能天下无贼。在点散面广、看不见摸不着的车队管理实际情况,在缺乏有效实际监管的情况下,该偷的还是偷,该卖的还是卖。更为离谱的是,因为这种情况,干脆司机工资很低或者不发,司机收入就靠偷了。车队管理于是陷入可怕的恶性循环的怪圈之中。

  二、公司董事长、总经理想管好司机、但苦于战术不当,驾驶员容易走到高管的对立面。而实际管理中,基层的车队长、调度,本身由于薪水不高,基于利益关系,从管理者走到了司机的同伙。于是“阶级矛盾”产生了,任何的物联网设备只要应用在车上,就触动了基层管理者与一线司机的利益,所以这些设备基本无用,特别是危险品物流行业,设备只是政府强制罢了,特别是限速限时很多人认为更是影响了他们的生产及效率。

  三、因为基层司机难管,所以要么司机以挂靠形式加盟,公司负责解决业务,要么对司机进行简单的费用包干制考核,这是目前车队管理的普遍实际情况。司机的安全意识、技能、服务及其它专业技能也就没有培训及持续提高了。而所谓的安全简单的依靠在第三者责任险等诸多保险上了,难怪保险公司说商业车险不盈利,而车队嚷着保费真高。

  车队长管理职责

  在生产厂长的领导下,全面负责车队的经营管理工作。认真贯彻公司车队管理条例,落实“安全第一”的宗旨,积极完成上级交付的各项工作,努力使车队管理步入更规范的局面。

  负责制定车队的各项管理制度,做好驾驶员的日常管理和考核工作,为调动车队队员积极性提出意见。

  在保证公司送货需求的前提下,努力降低运营成本

  严格规范车队财物使用,为制作车队管理所需报表提出意见并认真填写各种报表。所有报表资料需存档,并作出月度、季度、年度分析报告给领导参考。

  队长应了解车队的各种情况,公正合理的处理问题,随时掌握路况、天气状况,及时作出相应调整。做到以身作则、坚持原则、赏罚分明、关心所属职工。

  掌握各车辆动态,做好车辆出车计划,合理安排出车任务,做到确保重点,兼顾全面,真正做到安全、及时、无误。做好出车前、收车后的检查工作,认真填写各类报表及行车记录。虚心听取客户意见。

  认真执行车辆保养制度,督促、检查车辆的维护保养工作,并做好记录。

  负责处理运输过程中的突发事故,负责做好交管部门的协调工作,定期办理车辆年审、养路费、运营手续。

  抓好日常的安全教育工作,定期召开安全会议,分析影响安全生产的各类问题和事故隐患,并提出防范措施和处理意见。

  积极完成公司交付的其它任务。


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